Re (4): Rekord Eurostaru padl. Trasa Londýn-Paříž se zkrátilaOdpověď na příspěvek od ELfkaM ( mailto:elfkam@elfkam.net ) z 26.09.2007 11:39:11:
Z Wiki:
" They are essentially modified TGV sets, and some Eurostar trains not needed for cross-Channel runs are used in domestic TGV service by SNCF."
a take
" The British Rail Class 373 or TGV-TMST train is an electric multiple unit that operates the Eurostar service from London Waterloo to France and Belgium. It is a TGV modified for use in the UK and in the Channel Tunnel."
Pokud to dobre chapu, tak eurostary jsou TGV v zakazkove uprave pro spolecnost Eurostar.
Jinak TGV je zkratka z oznaceni jakehokoliv vysokorychlostni vlak. Eurostar je pak hlavne nazev provozovatele (tak jako SNCF). Takze pokud vlak nevidel primo on, nemohlo se stat ze se rozdil ztratil v prekladu?
*1382* carnero
|
|
Re (2): Rekord Eurostaru padl. Trasa Londýn-Paříž se zkrátila
Odpověď na příspěvek od ELfkaM ( mailto:elfkam@elfkam.net ) z 24.09.2007 15:51:45:
Loni jsem byl v Paříži a zašli jsme si na nádraží Gare du Nord, tedy Paris Nord. Vyfotil jsem se u stojící soupravy TGV, fotku bych ještě snad někde našel.
Když jsme procházeli nádražní halou, tak jsem uviděl na odjezdové tabuli London Waterloo.
Upřímně řečeno, nerozeznám na první pohled soupravy Eurostar od TGV. Ani jsem to tam nekoumal, byli jsme tam asi jen 20 minut.
Takže je možné, že jezdí TGV do Londýna, ale jestli je to pravda, to ti nemohu ted od PC říci...
|
Re: Rekord Eurostaru padl. Trasa Londýn-Paříž se zkrátilaOdpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@klikni.cz ) z 21.09.2007 10:26:08:
Hele, známý, co byli ve Francii, mi tvrdili, že z Paříže do Londýna jezdí TGV... je to možné, nebo to viděly nějak nově namalované či nějaké nové Eurostar soupravy? Nevíš o tom něco?
autobusák Elfik *88*
|
|
Rekord Eurostaru padl. Trasa Londýn-Paříž se zkrátila
Vlakem Eurostar se z Paříže do Londýna dostanete rychleji. Díky rekonstrukci trati na britském území ušetří cestující dvacet minut.
Dnešní inaugurační jízdy se účastnili pouze novináři a pozvané osobnosti. První cestující si mohou rezervovat lístky až na 14. listopad.
Rychlost vlaku mířícího z pařížského vlakového nádraží do londýnského Parnasu, namísto nádraží Waterloo, přesáhla 300 kilometrů v hodině, což je průměrná rychlost francouzských TGV.
Přestože za nimi Eurostar stále zaostává, a brzy je předčí i německé magnetické vlaky, obě země si projekt pochvalují. A to přesto, že nové koleje, několikakilometrový tunel pod centrem Londýna a rekonstrukce průjezdu pod řekou Temží stála investory více než pět miliard liber.
Na britském území padl rekord
Vlak Eurostar opustil nádraží v Paříží v 9 hodin 44 minut a během cesty dosáhl dvounásobná rychlost ostatních vlaků (na francouzském území dokonce 325 km/h). Na trati dlouhé více než 490 kilometrů tak byl dnes stanoven nový rekord, potvrdili konstruktéři i provozovatelé britských a francouzských drah.
Modernizace kolejnic proběhla pouze na britské straně, takže od ústí tunelu ve Folkenstone ušetří cestující oněch zmíněných dvacet minut. Slavnostně vyoravený vlak byl však ještě rychlejší než se očekávalo a do Londýna dorazil již po dvou hodinách a třech minutách, tedy o dvanáct minut před plánovaným příjezdem.
Člen vedení Eurostaru Richard Brown dnešní den považuje pro Británii za velmi významný. "Dnešním dnem se Británie zařadila do klubu zemí v vysokorychlostními vlaky."
"Nyní mohou vlaky Eurostar pokračovat stejnou rychlostí (300km/h) i po opuštění tunelu pod Lamanšským průlivem směrem na Londýn. Cesta mezi evropskými velkoměsty tak bude rychlejší, pohodlnější a mnohem ekologičtější než letecká doprava."
Vlaky jezdí stále rychleji
Vysokorychlostní vlaky jezdí od června tohoto roku také ve Španělsku. Mezi Madridem a Barcelonou jezdí vlak od firmy Siemens, jehož rychlost dosahuje 350 km/h. Při testovacích jízdách byla dokonce překročena hranice 400 km/h.
V Evropě jsou však stále nejznámější a nejpočetnější francouzské rychlovlaky TGV.
Při nových zkouškách by měl rychlovlak nové generace jet rychlostí 550 až 570 kilometrů v hodině, napsal britský list The Independent. Dosavadní rekord z roku 1990 přitom činí pouze 515 kilometrů v hodině.
Z prvenství se však těší japonský Šinkanzen, který byl na trať spuštěn již v roce 1964. Rychlovlaky jezdí také na Tchajwanu.
Zdroj: Aktualne.cz
|
|
Re: Supervlak Transrapid má potíže
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@WorldPost.eu ) z 06.06.2007 21:03:25:
Wow... to zase nekomu trvalo, ze vlak ktery nema kola nemuze mit ani brzdy. A navic nad zemi leti... tudiz ho cokoliv muze vymrsti z koridoru ven. Boze, obcas me lidi fascinuji. Celou dobu jsem myslel, ze tohle jsou naprosto normalni veci u maglevu, ktere jezdi jako vlaky (nikoliv jako monorail). A ono jim to doslo az ted *3*
S tim kamenem: Kdo si vzpomina, jak dopadlo ICE3, kdyz nekdo dal na koleje kus betonu? Nevim zda to bylo o neco lepsi nez to, co by potkalo Transrapid.
carnero
hidden in the darkness... ...changing your lives
|
Supervlak Transrapid má potížeNěmecká chlouba Transrapid, která se má v příštích letech prohánět po magnetickém polštáři z centra Mnichova na letiště, má chybičku - nebrzdí. "Při výpadku proudu či selhání počítače by se mohlo stát, že se by se vlak 280 kilometrovou rychlostí vřítil do stanice a zastavila by jej až srážka ze zdí," varuje znalec Martin Vieregg, který se konstrukcí vlaku zabýval. Vieregg žádá, aby supervlak v Německu nedostal povolení k ostrému provozu. "Jak by stroj, který nemá náhradní brzdy nezávislé na výpadku elektřiny, mohl převážet lidi?" tvrdí znalec. Pro Němce by to byla rána. Vývoj vlaku stál 1,85 miliardy , to je více než 50 mld. korun. Vlak má urazit 38 km ze srdce Mnichova na letiště za 10 minut.
V současnosti létá v Německu Transrapid stále ve zkušebním provozu rychlostí až 500 km za hodinu. Ovšem v jihočínské Šanghaji už vozí cestující. Ale objevují se i další problémy. Pokud by stál v cestě supervlaku kámen, byl by jízdou vlaku odmrštěn až do půl kilometrové vzdálenosti značnou rychlostí a hrozilo by zranění či případné zabití kolemjdoucích osob. Bavorský ministr dopravy Erwin Huber se ale svého snu o superrychlém vlaku nevzdává. "Proti Transrapidu se vede zákeřná kampaň," hlásá ministr. Ovšem leckterý z Němců o tom pochybuje. Při loňské nehodě zkušební Transrapid zabil 23 lidí, když v plné rychlosti narazil do odstaveného montážního vozu.
Zdroj: http://redir.xchat.cz/?url=http%3A%2F...zelpage.cz%3C%2Fi%3E">http://www.zelpage.cz
|
|
Re: PKP
Odpověď na příspěvek od carnero ( mailto:carnero@carnero.info ) z 06.05.2007 10:53:18:
Koukal jsem se na stránky PKP, tam píší, že v souvislosti s EURO 2012 se bude rekonstruovat a upravovat nádraží Warszawa Wschodnia a modernizace tratě Warszawa - Gdańsk.
O tom TGV/Pendolinu jsem tam nic nenašel*105*
|
PKPPolske PKP InterCity chce do roku 2012 (nejake mistrovstvi ve fotbale) nakoupit dvacet souprav rychlovlaku za zhruba deset miliard korun. Zatim se nevi, zda to bude TGV nebo Pendolino...
carnero [ http://carnero.info ]
|
|
Re (2): Rychlovlak TGV překonal rekord, jel 574,8 km/h
Odpověď na příspěvek od ELfkaM ( mailto:elfkam@elfkam.net ) z 04.04.2007 14:00:52:
Děkuju, já ten rekord neviděl, kvůli časobému zatížení, tak jsem uvital to video*18*
Rád bych se někdy TGV projel, stačilo by současným:)) Já jsem se jen dostal k tomu, abych si na něj sáhl na nádraží Paris-Gare du Nord. Mám někde fotku. Všiml jsem si, že je více typů, nebo barevných rozlišení těch souprav, tak nevím, na co jsem si konkrétně sáhl. *1*
U nás se bohužel TGV aspol. zřejmě nedočkáme, ani nevím, jak jsme na tom s ICE-3, jak jsem to, nebo někdo tady na toto forum psal...
|
|
)
