Pohonné jednotky v celé Evropě
http://spz.logout.cz/album/album.html

Při svých toulkách po internetu jsem narazil na tyto stránky. Byl jsem paf, když jsem zjistil, že obsahují snad všechny v současnosti pohonné jednotky z celé Evropy včetně fotografií a popisků...

Re (2): Soukromý rychlík bojuje o svůj výjezd
Odpověď na příspěvek od ELfkaM ( mailto:elfkam@elfkam.net ) z 03.02.2007 20:11:15:

Hezké stránky, ale škoda že tyto vlaky nejezdí. I když já sám osobně oproti minulosti nejezdím už téměř směr Praha, určitě by to přineslo něco nového pro lidi, kteří takto jezdí do škol, do práce atd.

Re: Soukromý rychlík bojuje o svůj výjezd
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:Araver@seznam.cz ) z 03.02.2007 11:14:19:

Žeby konečně rozumná alternativa? Sám bcyh to dost uvítal jelikož se tam nedá dostat buď levně nebo když levně , tak ne v rozumný čas kdy člověk potřebuje a musí třeba někde tři hodiny čekat před jednáním, protože mu nic "o trochu později" nejede.... a to platí částečně pro vlak i pro Studentagency.

Re: Soukromý rychlík bojuje o svůj výjezd
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:Araver@seznam.cz ) z 03.02.2007 11:14:19:

Doplnil bych ještě link -> http://www.rtexpress.cz

edit: A dosti zajímavé jsou i stránky společnosti Railtrans samotné -> http://www.railtrans.info/

Elfik *88*

Soukromý rychlík bojuje o svůj výjezd
Ostrava - Nový soukromý rychlík RTexpress společnosti Railtrans byl měl mezi Ostravou a Prahou jezdit, i když je termín jeho nasazení na trať stále nejistý.

Původně měl spustit svůj provoz mezi oběma městy od 10. prosince loňského roku. Český drážní úřad ale dosud nevydal souhlasné stanovisko k žádosti o schválení lokomotiv Siemens k provozu na českých železničních tratích, proto nevyjel. Předpokládáme, že ten rychlík jezdit bude, ale schvalovací proces jako takový je zatím ještě nezměněn. Pracujeme na tom usilovně, ale nejsme schopni předjímat výsledek všech jednání, uvedl jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. I

nformace o tom, že firma Railtrans nakonec od záměru provozovat soukromý rychlík upustila, podle něj nejsou pravdivé. Nic takového nenastalo, je to skutečně fáma, dodal. Problém je v tom, že hodnoty požadované našimi předpisy nejsou u většiny zahraničních lokomotiv dosaženy. To je i případ moderní lokomotivy Siemens společnosti Railtrans. S podobným problémem se v minulosti potýkaly i nové soupravy Českých drah Pendolino.

Zavedení soukromého rychlíku osmkrát denně v každém směru by vneslo cenové oživení na trať mezi Ostravou a Prahou. Firma Railtrans totiž chce zavést cenu jízdného ve druhé třídě z Ostravy do Prahy nebo v opačném směru 240 korun. Například společnost Student agency, která donedávna nabízela mezi Ostravou a Prahou ve svých autobusech jízdenky od 250 korun, musela v lednu kvůli zavedení mýtného na dálnicích zvednout ceny jízdenek podle druhu na 290 a 320 korun. Jednosměrná jízdenka ve vlaku Českých drah bez místenky ve druhé třídě bez slevy dnes stojí na této trati 424 korun, s použitím Z- karty 260 korun.

Zdroj: Moravskoslezský deník - Radim Šlezingr

Re (12): Pendolino na Slovensku
Odpověď na příspěvek od carnero ( mailto:carnero@carnero.info ) z 22.01.2007 12:14:53:

No ve výsledku vyjde sebevražda pendolinem dráž než obyčejnou lokomotivou, jejíž železná konstukce pár centimetrů kostiček ani nepozná a fleky déšť omeje... *40*

Martin

Re (11): Pendolino na Slovensku
Odpověď na příspěvek od mar.tan ( mailto:mar.tan@mar-tan.eu ) z 22.01.2007 12:00:29:

To co linkuji je spoiler, ktery je asi druha vec (po tom viku sprahla), ktera jde pri nehode do kytek. A je jednoznacne z laminatu at Ti to pripada jakkoliv (to co z toho cumi neni izolace ale skelna tkanina bezne pouzivana pri vyrobe laminatu jako nosna konstrukce pro pryskyrici). To viko sprahla je zjevne plech. A jak si sam citoval, cely cumak je jen skorepina. Takze bych to zhodnotil asi tak, ze pri nehode se poskodi laminatovy spoiler, plechovy kryt sprahla a kompozitni karoserie predni casti vozu. A at praskne cokoliv (kompozit a laminat... ackoliv je to oboji kompozit... praska velmi rad), musi se zatahovat do depa bez cestujicich. Promacknuty plech (pokud jde opravdu jen o plech) k tomu neni duvodem. Takze at je na fotkach cokoliv, kompozitni cumacek 680ky je mnohem nachylnejsi (o to vic, ze ve vyssi rychlosti stejny sebevrah udela vetsi skody) na zatahy do depa pri sebemensi kolizi s cimkoliv. S cimz souvisi i mira uspesnosti dojezdu do cile... a ta je oproti ostatnim ceskym vlakum celkem mizerna. O tom se hadat nemusime. A o tom, ze je to dole laminat take ne *3*

Lothar:
Z laminatu se delaji kanoe :) A diky tomu me napada, jaky ponor ma Pendolino... resp. jakou ma prujezdnost vodou (nechci z nej delat ponorku, ale povodne jsou v CR celkem obvykly jev).

*44* carnero

Re (11): Pendolino na Slovensku
Odpověď na příspěvek od mar.tan ( mailto:mar.tan@mar-tan.eu ) z 22.01.2007 12:00:29:

Podlé té Carnerovy fotky to je nějaká taková skelná vata nebo co to je..jak se z toho dělaj kánoe *3*

Re (10): Pendolino na Slovensku
Odpověď na příspěvek od carnero ( mailto:carnero@carnero.info ) z 22.01.2007 10:49:05:

"Vozové skříně jsou lehké samonosné, svařované z velkoplošných hliníkových profilů. Jejich výrobcem je firma Alcan. Na předních čelech koncových vozů jsou na hliníkové konstrukci usazeny skořepiny kabin strojvedoucího, vyrobené z kompozitních materiálů."

Ta fotka co linkuješ je jen taková dekorace pod tím čemu já říkám "čumák" a ten je z něčeho jiného, určitě to není laminát, podlé té nic moc fotky to vypadá na tenoučký plech a pod ním izolace...

http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/obr/P1070089.jpg
http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/obr/P1070092.jpg

Martin

Re (9): Pendolino na Slovensku
Odpověď na příspěvek od mar.tan ( mailto:mar.tan@mar-tan.eu ) z 22.01.2007 10:39:14:

Z hliniku je ram a znacna cast karoserie. Ovsem oba cumaky jsou z kompozitu, mezi ktere patri i laminat, ktery se na rozdil od hliniku neprohyba, ale velmi snadno trha a praska.

http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/obr/P1070091.jpg

*44* carnero