Re: upgrade
Odpověď na příspěvek od Lothar z 31.05.2008 00:38:50:

Moderní západoevropské lokomotivy totiž ruší zabezpečovací obvody na české železnici. To může vést například k nechtěnému a nebezpečnému otevírání závor. Přísné české normy tak splňují zatím většinou jen staré československé lokomotivy.

Tohle je fakt dobré *40*

autobusák Elfik *88*

upgrade
České Dráhy se rozhodli trošku poupravit svůj part lokomotiv ikdyž pouze na "výpůjčky".
Lukáš
Moderátor uživatelských sekcí
|► Film, televize, rádio |► Internet a Počítače |►Věda a Technika

Re: Rychlovlaky míří do Česka, rozhodne vláda
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@mujmail.cz ) z 17.04.2008 22:17:37:

"Při dnešní cenové hladině by trať vyšla zhruba na devadesát miliard".... nic proti, ale k čemu jim bude nějakejch "pár" kilometrů VRT, když to stejně málokdo využije.... při takové ceně jízdenka asi nebude nejlevnější *47*.... jinak těch 90 miliard by mnohonásobně líp prospělo, kdyby se to investovalo do obnovení vozovýho parku ČD a modernizaci stávajících koridorů.... pak by třeba lidi napadlo jezdit spíš vlakem, než autem *72*

Ada*66*

Re: Rychlovlaky míří do Česka, rozhodne vláda
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@mujmail.cz ) z 17.04.2008 22:17:37:

Jinými slovy dříve než za deset let to na pořad dne nepřijde, i když každý ví, že kdyby se začalo stavět dnes, tak se to dělá pozdě *40*

autobusák Elfik *88*

Rychlovlaky míří do Česka, rozhodne vláda
Z Prahy do Brna za méně než šedesát minut rychlostí až 360 kilometrů v hodině. Na první pohled to vypadá jako nedostižný sen, v horizontu několika následujících let by se však mohl stát skutečností.

Už na konci května by měla do vlády dorazit studie o výstavbě vysokorychlostních železničních tratí v Česku. Na zakázku ministerstva dopravy ji zpracoval projekční ústav SUDOP a právě výstavba vysokorychlostního úseku mezi Prahou a Brnem je jednou z priorit.

"Materiál bude popisovat možnosti výstavby rychlých tratí u nás, a to včetně spojení Čech s Moravou. Předpokládáme, že se vláda k této myšlence přihlásí a dokument schválí," potvrdil Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlegr (Strana zelených).

Nápad na vysokorychlostní spojení Prahy s Brnem v minulosti vznikl už dvakrát. V prvním případě šlo o variantu přes Kolín, podruhé trasa vedla přes Havlíčkův Brod. Podle dostupných informací ale nyní projektanti přišli se zcela novou trasou, která umožňuje lepší návaznost na Vysočinu či Jihočeský kraj.

"Trasa by vycházela v Praze z prostoru vršovického nádraží, podjela by Hostivař a mířila na Benešov, v tomto úseku by trať byla zřejmě společná pro koridor do jižních Čech," říká železniční specialista Jiří Kratochvíl. "Dál by trať šla východně od Benešova, pokračovala východně od Pelhřimova, severně by míjela Jihlavu a dál by vedla kolem Velké Bíteše až do Brna," dodává. Trasa umožňuje několik variant propojení, takže například Jihlava by získala přímé rychlé spojení s Prahou.

Celková délka vysokorychlostního koridoru z hlavního města do moravské metropole by mohla být od 210 do 245 kilometrů. Vzhledem k tomu, že na trati by vlaky dosahovaly rychlosti až 360 kilometrů v hodině, je například nutné dělat zatáčky o poloměru šest až sedm kilometrů. Kvůli technické náročnosti pak logicky stoupá i cena.

"Při dnešní cenové hladině by trať vyšla zhruba na devadesát miliard, ale záleží na tom, kolik na ní bude mostů, tunelů a estakád," odhaduje Kratochvíl. Podle dopravních expertů je však i přes vyšší cenu vysokorychlostní spojení Čech s Moravou nutné.

"Dopravní odborníci projekt podporují. Skutečnost, že by se dalo do Brna dostat za méně než hodinu, by značnou část lidí odradila od použití auta," řekl Deníku děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.

Otázkou nadále zůstává, kdy přesně by se trať začala stavět. Pokud vláda materiál o vysokorychlostních železnicích schválí, rozhodně to neznamená, že by se začalo automaticky stavět.

"Zatím máme dost práce na modernizaci stávajících koridorů, výstavba vysokorychlostních tratí přijde na pořad dne kolem roku 2015. Už nyní je ale nutné, abychom například zajistili územní ochranu pro budoucí trasu," uzavírá náměstek Šlegr.

Zdroj: denik.cz

Re: Železnice na Filipínách
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@mujmail.cz ) z 25.11.2007 10:25:27:

To kopirovani vlakoveho profilu neni tak zajimave, jako to jak bleskurychle se trat promeni zpet na trziste *3* Diky Bohu, ze u nas vlaky cekaji jen na semafory a ne na Vietnamce.

carnero [ Mám rád lidi - co nejdál od těla ]

Re: Železnice na Filipínách
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@mujmail.cz ) z 25.11.2007 10:25:27:

Nešlo,nešlo... Jak tak koukám na naši asijskou menšinu (nebo už většinu? :D ), tak to tak u nás brzo dopadne...*47*
Jen by mě zajímalo, jak to budou borci stíhat schovávat,když tam pojede nějaký to ECko 160-kou... *3*


*3202**3155*http://xchat.cz/Johny_travnikar">Johny_travnikar
SS pro místnost Pohlazení

Re: Železnice na Filipínách
Odpověď na příspěvek od ARAVER ( mailto:ARAVER@mujmail.cz ) z 25.11.2007 10:25:27:
menší otázka?proč by to jako nešlo?

*88*Uživatelská fóra / Auto - moto / Škoda Fabia-Octavia-Superb*88*
*88* Život je jak voda,taky teče proudem,a na konci je smrt-proto Blue_Death*88*
*88* http://www.megablog.cz/blog/lukaskoukal/*88*

Železnice na Filipínách
http://araver.spsei.cz/filipzel.wmv

Tohle by u nás z více důvodů nešlo*9**36**3*

Re (11): Rekord Eurostaru padl. Trasa Londýn-Paříž se zkrátila
Odpověď na příspěvek od carnero ( mailto:carnero@carnero.cc ) z 09.10.2007 13:01:49:

Eurostar je krásný komerční název, který využívá kde kdo pro kde co ... něco podobného jako třeba "Transliner" , kteréžto označení lze potkat na všem od autobusů přes vlaky a lodě až po letadla :o)

autobusák Elfik *88*