Re (4): A jaky litani??Odpověď na příspěvek od Mi24v ( mailto:TomasMichna@seznam.cz ) z 11.03.2006 17:47:35:
Jo myslím vírníky.
Mimochodem motorové vírníky jsou možná docela dobrá perspektiva do budoucnosti.Je to ekologické, praktické a bezpečné.
Ono je to docela zaběhnutá technika, ale vývoj ustal před 30ti lety... proč asi.. s tou spotřebou a nenáročností na ovládání a údržbu by to konkurovalo veřejné letecké dopravě(a možná i drahým autům :o), která si chce udržet monopol :o) Ultralehký vrtulník je pěkná věc ale není to ono(min. 20l na hodinu provozu + potřeba vybaveného hangáru, kontroly technického stavu vzhledem k tomu co drží vrtulník ve vzduchu a zajišťuje "bezpečnost provozu"). U těch vírníků jsem četl, že jsou tři problémy.
1. Při určitých manévrech se může přestat točit rotor a navíc se může rozštípat o ten tlačný vzadu. Tohle se dá řešit vysokým posazením rotoru, ale všechny firmy konstruují rotor nejblíž kabině, aby získaly co nejvýhodnější polohu těžiště a nepatrně tak zvýšili manévrovatelnost.
2. Nízko nad zemí v zatáčce po větru se může také přestat točit rotor a padáš. Tomu by se dalo zabránit automatickým mechanismem na roztáčení rotoru např. kompresorem vedeným od hl. motoru. "Roztáčeč" vrtule se kdysi používal pouze pro roztočení vrtule při startu abys nemusel ručně. Dnes to taky žádná firma sériově nedělá(američani to ale používají)
3. Třetí věc není přímo nebezpečná, ale nasere... špatná konstrukce podvozku(malý rozchod kol a velký úhel vzpěr pro kola) může zvyšovat riziko převrácení na zemi(pak se ti samozřejmě nic nestane , ale pokud se točí vrtule, tak máš po ní)
Jak říkám od 70tých let je vývoj spíše na amatérech a ti se většinou úspěšně(alespoň v USA ) snaží tyto neduhy odstranit. Všechno jsou to chyby takové povahy, že se dají odstranit konstrukčním návrhem.
Mechanismus vírníku je podobný jako u semínka javoru. Vzduch při pádu fouká zespoda a roztočením vrtule převání pohyb směrem dolů na pohyb rotační. Výhodou je malá spotřeba(tlačný motor jako u motorového kluzáku... rotor se roztočí náporem vzduchu). Další předností je (pokud někdo vůbec dodrží konstrukční zásady), že je to snad nejbezpečnější z "malých létajících věcí" co existuje. Při selhání tlačného motoru se nic neděje, protože narozdíl od klasického bezmotorového kluzáku je to téměř plně ovladatelné i bez motoru. Navíc už z fyzikálního principu( jako u toho semínka/vrtulky z javoru) to nikdy nemůže padat volným pádem ať by se dělo cokoliv.
Spotřeba se pohybuje okolo 14-16L na hodinu provozu což s trochou fantazie můžeme přepočítat na 7-8 litrů na 100Km jako u staré dobré škody 120. *40* Konstrukce obvykle váží do 300 kg a max. povolená vzletová hmotnost pro dvoumístné stroje činí 450kg ve znormalizováné EU a 550kg v technicky liberálnějších USA *4* Dráha pro start 0-50m(podle síly větru), pro přistání je to obdobné. Jen je nevýhoda, že ta vrtule má 9 metrů, takže s tím nepřistaneš u babičky na zahradě *1* Stoupá to průměrně 6-9m/s podle zatížení a modelu a max. výška je většinou do 3 km.
To nejzajímavější:
http://www.vrtulnik.cz/gyro/gyro3.htm
http://www.proair.cz/seznamtese.php?go=techdata
Obrázky:
http://home.surewest.net/twitham/gyro/gyro-200410-018.jpg
http://www.proair.cz/index.php?go=galerie
http://www.pilots.nu/images/autogyro.JPG
http://www.pegasusrotorcraft.com/photos/LeftQuarter.jpg
http://www.lantzairflyers.com/images/RAF%20Gyrocopter.jpg
http://www.rotaryaction.com/images/raven2.jpg
PS: To je tak dobré leda na zabití... tryskový motor na kluzák :o)
)
